Система FMS(fuel monitoring system) – Система за контрол разхода на гориво – това е възможност за контрол с уреди на основните параметри на използваното транспортно средство(товарен микробус, камион, тир, рейс, багер, фадрома и др.). Основно се контролира разхода на гориво, изминатият път и скоростта на придвижване. Системата FMS позволява да се получи реална информация за фактическият разход на гориво на транспортното средство. Разхода на гориво – това е звеното с най-големите загуби на транспортните фирми. Системата FMS позволява при коректно отношение към водача на транспортното средство да се постигне неговата максимална дисциплинираност. Той вече няма да може да лъже фирмата, извършвайки злоупотреби с фалшиви документи за заредено гориво, а така също и с продажба на черно на гориво. Също така водача няма да може да превърта километража и тахографа. Документираните от FMS системата данни ще дадат възможност за коректен, точен и с факти диалог с водача на транспортното средство и ръководителя.
  Икономията получена от използването на системата FMS, позволява да се увеличи печалбата на фирмата, съществено намалявайки себестойността на превозите.

Съществуват няколко вида системи за контрол разхода на гориво – FMS:

- Системи от аналитичен тип
  Тези системи са от типа бордови компютри. Техния принцип на работа се основава на изчисляването на обема на впръскваното в цилиндрите на автомобила гориво. Такива са системите на повечето серийни автомобили. Плюсовете на такива системи са възможността за контрол на моментния разход на гориво – водача се съобразява и това води до икономичен стил на шофиране.
  Недостатъците на тези системи са, че изчисленията се извършват по формули, които са за нормални пътни условия, нормално техническо състояние на транспортното средство и средни климатични температури. Освен това тези системи не отчитат зареждането и източването на гориво от резервоара. Да бъдат излъгани такива системи е достатъчно лесно. Има способи за вмешателство в показанията на повечето системи. При натискане на определени комбинации от клавиши може да бъде изтрита информацията в системите.

- Системи от проточен тип
  Това са системи които черпят реална информация от проточни датчици – турбинни разходомери. Това са най разпространените системи на пазара.
  Плюсове на тези системи са че както и по-горните системи те показват и моментния разход на гориво и приучват водача на икономичен стил на шофиране.
  Недостатъци на тези системи са възможностите за вмешателство в магистралите за гориво и запушването на турбинните датчици от твърди примеси или парафини в горивата. Особено сериозни са проблемите при тях при зимна експлоатация на автомобилите. За да бъдат коригирани показанията на такива системи е достатъчно да бъдат надути турбинните разходомери със сгъстен въздух, докато не се достигне търсения разход на гориво. При тези системи не могат да се блокират злоупотребите с документите на зареждане на гориво.

- Системи FMS със собствен датчик за ниво на горивото
  Тези системи черпят реална точна информация от собствени цифрови датчици за ниво на горивото в резервоара и записват в реално време скоростта, изминатия път, времето за престой и времето на работа на празен ход(или работни моточасове). Плюсове на тези системи са, че записват точна и цялостна информация за състоянието на транспортното средство и са защитени от посегателства и манипулиране(независимо захранване на записващото микропроцесорно устройство и цифровия датчик на резервоара за гориво).При тези системи се регистрира колко и кога е заредено или източено гориво. Тези системи могат да работят при всякакви атмосферни условия.
  Недостатък на тези системи е невъзможността да показват моментен разход на гориво, а от там и да приучват водача на икономичен стил на шофиране.

  - Системи FMS с орязани възможности
На пазара от време на време се появяват и изчезват системи контролиращи разхода на гориво ползувайки стандартните датчици ниво в резервоарите. При тези системи няма възможност за контрол на скоростта, изминатия път и времето на работа на двигателя.
  Плюсове на тези системи са достатъчно подробните данни за зареждането и източването на резервоара за гориво – системите дават списък по време и количество на зареденото и източено гориво.
  Недостатък на тези системи е възможността да се източва гориво(без това да бъде отчетено) чрез изключване на акумулатора на автомобила. В много от автомобилите стандартните нивомери на резервоарите не дават възможност за точно мерене, а за ориентировъчно. Стандартните датчици не са защитени от вандализъм и лесно се извеждат извън строя.

  Въвеждането на TPMS ( Tire Pressure Monitor Systems ) системите започва от юли 1988 г. когато в САЩ е публикуван стандартът SAE “Flight Deck Tire Pressure Monitor System (TPMS)”, който определя изискванията към система за проверка на налягането в гумите на самолетите.

  Стандартът SAE J2657 ( Tire Pressure Monitor Systems for Light Duty Highway Vehicles Date) излязъл през декември 2002 г. и определящ изискванията към тази система за товарните автомобили, може да се счита нейно логическо завършване.

  Американската Федерална организация за контрол по безопасността на пътното движение (NHTSA – National Highway Traffic Safety Administration) за първи път повдига въпрос за необходимостта от проверка на налягането в гумите още в 1970 г. Но във връзка с това, че при тогавашното ниво на развитие на електрониката цената на такава система би била прекалено висока, това не е било реализирано. Намаляването на цените на електронните компоненти е позволило на 26 януари 1981 г. да се започне обществено обсъждане на необходимостта от внедряването на такава система.

  Във връзка с нефтените кризи от тези години са проведени множество изследвания, от които се изяснило, че намаляване на налягането в гумите 70 kPa (10 psi) повишава разхода на гориво с 3 %. Допълнителни изследвания показали, че около 50 % от леките автомобили и 13 % от товарните автомобили се експлоатират с налягане в гумите под препоръчваното от производителя. В 2001 г. било доказано, че 36 % от леките и 40 % от товарните автомобили имали налягане под допустимото, най малко в едно колело. При това 71 % от собствениците проверявали налягането по-рядко от 1 път в месеца. От друга страна в 85 % от случаите неправилното налягане се явявало вследствие на утечки, които стават за дни, седмици или месеци. Само в 15 % намаляването на налягането ставало внезапно, например при спукване. Възможно е с това да се обяснява отсъствието на навик да се проверява налягането в гумите.

  Правилното налягане в колелата се явява една от мерките за безопасност на движението. Базата данни на NHTSA 1995-1998 г. убедително показва, че ниското налягане в гумите е било причина средно за 25 000 аварии за година.

  Непубликуваните данни от доклада на фирмата Goodyear, по поръка на NHTSA, показват, че при намаляване на налягането на гумата с 7 kPa ( 1 psi) експлоатационният срок на гумата се намалява с 15 %. Т.е. падане на налягането с 20 % намалява дълготрайността на гумата с 25-30 %. Средно всяка гума в САЩ се износва 15 % по-рано от предвиденото поради намаляване на налягането.

  След като тези факти станали обществено достояние с това се заела Американската Национална комисия по безопасност на движението по магистралите (Тhe US National Highway Traffic Safety Administration), което довело до закон, според който всички леки автомобили, микробуси, джипове и лекотоварни превозни средства трябва да са оборудвани със система за контрол на налягането в гумите.

  От 1 ноември 2003 г. в САЩ започнал да действа 1-вия етап за внедряването на TPMS Производителите били длъжни да подсигурят за 1-вата година наличие на тази система в 10 % от произведените автомобили. За 2-рата година 35% и в течение на 3-тата година 65 % от автомобилите. Към края на 2006 година броят да нарасне до 80 %. Предполага се, че от 1 септември 2007 г. всички автомобили ( леки, джипове, SUV, микробуси, малки автобуси и т.н.) ще използват система за контрол на налягането в гумите, която ще алармира за възникнала авария с включване на съответния индикатор на таблото.

  В днешно време се използват 2 типа системи за проверка. Това са така наречените системи за пряко ( Direct measured) и косвено (Indirect) измерване. Системите за пряко измерване непосредствено измерват температурата и налягането в гумите и използват предавател. Системите за косвено измерване проверяват налягането в гумите по различията в скоростите на въртене на колелата.

  Системата за пряка проверка използва датчици, разположени вътре в колелата и непосредствено измерва налягането и температурата в гумите. С помощта на предавател, разположен вътре в датчика, данните за състоянието на гумата се предава чрез високочестотен сигнал (350-450 MHz). В датчика обикновено е поставена литиева батерия. Сигналите постъпват в приемник и после се анализират в блок за проверка на налягането. При възникване на недопустими измервания на налягането се включва индикатор и по този начин се предупреждава водача за станалото. При възникване на неизправност в системата индикаторът мига. При провеждане на инициализация на системата в нейната памет се записва налягането в този момент. Затова преди инсталиране трябва да се провери налягането в гумите.

  Такива системи са в състояние да определят състоянието на всяка гума доста точно около +- 7 kPa ( +- 1 psi). Новите датчици преди да се поставят са в така наречения “sleep mode” и се активират при налягане повече от 40 kPa (0.4 kgf/cm2, 5.8 psi).

  На световния конгрес на асоциацията на инженерите от автомобилостроенето (SAE) 2003 г. фирмите Goodyear Tire & Rubber Co и Siemens VDO Automotive са представили нови датчици, които не използват източник на автономно захранване, а използват схема на вграден преобразувател, който генерира напрежение за зареждане. Motorola’s Sensor Product Division представя система MEMS (micro electromechanical system) с вградени датчици за налягане, 16 битов микропроцесор, предавател и батерия. General Motors използва датчици с вградена необслужваема 3 волтова литиева батерия с гаранция 10 години или 100 000 мили. Точност на измерването +- 2 psi при скорост на автомобила 210 mph.

  Системата за косвена проверка използва датчиците на ABS и проверява скоростта на въртене на колелата (по диагонал). Т.е. сумата на скоростите на предно ляво и задно дясно колело се сравнява със сумата от скоростите на предно дясно и задно ляво колело. Деленето на разликата на сумите на средната скорост на всички четири колела определя коефициент спрямо средната скорост на автомобила. Ако този коефициент излиза от допустимите граници то системата прави извод, че в едно или повече колела има ненормално налягане в гумите.

  Системата за косвена проверка на налягането в гумите използва два метода: определяне на ниското налягане чрез отчитане на различията между скоростите на въртене на колелата и честотно-резонансния метод, който определя ниско налягане във всички четири колела.

  Относителния метод използва измененията в скоростите на въртене на колелата, които стават когато фактическият радиус на колелата се намалява поради намаляване на налягането в гумите. По сигналите от датчиците системата изчислява очакваната средна скорост на въртене на всички колела за дадено време и я сравнява със стойността на всяко колело. При разлика на конкретно колело от средната стойност системата счита, че има ниско налягане. Недостатък се явява невъзможността да се определи неизправност, когато е намалено налягането на всички колела.

  Честотно-резонансния метод определя състоянието на гумите на всичките колела чрез изменение на коефициента на тяхната твърдост вследствие на изменение на налягането в гумата. При движение в гумите възникват колебания, които модулират датчиците, оттам се определя налягането в гумите.

  Счита се, че в бъдеще ще се използва само системи за пряко измерване, защото при косвеното измерване не е възможно определяне на аномалии при:

• използване на нестандартни гуми и джанти
• движение на автомобила с много малка или много голяма скорост
• движение по хлъзгав път или път с лошо покритие
• рязко ускорение или спиране и при резки завои
• температура извън диапазона на системата
• претоварване на автомобила или наличие на ремарке
• значителна разлика в износването на гумите